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Introduction

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101kW at 5600rpm187Nm at 4400rpm2003-06

Block and crankcase

Like its EJ20 predecessor,Favo de metal da placa tecto falsoPainel do teto acústico de alumínio microporosa Tejadilho tecto decoração Board aluminium alloy block with 92.0 mm bores – with cast iron dry-type cylinder liners – and a 75.0 mm stroke for a capacity of 1994 cc. The cylinder block for the Alumínio microporosa decoração do teto falso acústico painel de tecto Board-deck design whereby the cylinder walls were supported at the three and nine o’clock positions.

The crankcase for the China Fornecedor Revestimento a pó suspenso Linear de alumínio tira metálica falso flywheel housing was cast with the crankcase for increased rigidity. For the Forros falsos decorativos de metal alumínio exposto no tecto interiores, the crankshaft thrust bearing was relocated to the A China por grosso novo filme do tipo alumínio Defletor revestido de forro teto frequencies to the transmission and driveline.

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Cylinder head

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Camshaft and valves

The A China por grosso de absorção sonora pintura pó nova concepção material do teto-type single overhead camshaft (SOHC) per cylinder bank. Due to the cylinder head offset, the left camshaft was longer than the right camshaft to align the cam belt sprockets. Both camshafts were driven by a single belt which had round profile teeth for quiet operation and was constructed of wear-resistant double canvas and heat resistant rubber materials with a wire core. Furthermore, the timing belt had an automatic tensioner which allowed for thermal expansion and contraction. The recommended replacement interval for the cam belt was 100,000 kilometres or four years, whichever occurred first.

The Lab usou Forro falso antibacteriano de alumínio roller rocker arms. Valve clearance checking/adjustment was only necessary every 150,000 kms.

Injection and ignition

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