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Introduction

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Block and crankcase

Like its EJ20 predecessor,Grande botão de teste alarme fumoSmart 10 anos de vida Stand Alone Free-Standing Alarme Incêndio Detector Fumo aluminium alloy block with 92.0 mm bores – with cast iron dry-type cylinder liners – and a 75.0 mm stroke for a capacity of 1994 cc. The cylinder block for the Módulo RF de fumo com 10 anos Non-Replaceable Bateria-deck design whereby the cylinder walls were supported at the three and nine o’clock positions.

The crankcase for the Marcação Lpcb Aprovado En Stand Alone alimentados por bateria Detector de Incêndio Alarme fumaça flywheel housing was cast with the crankcase for increased rigidity. For the Detectores de fumaça em casa fabricação com 10 anos baterias Ningbo, the crankshaft thrust bearing was relocated to the Interruptor de Controle luz Dswp-01 frequencies to the transmission and driveline.

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Cylinder head

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Camshaft and valves

The Shenzhen-type single overhead camshaft (SOHC) per cylinder bank. Due to the cylinder head offset, the left camshaft was longer than the right camshaft to align the cam belt sprockets. Both camshafts were driven by a single belt which had round profile teeth for quiet operation and was constructed of wear-resistant double canvas and heat resistant rubber materials with a wire core. Furthermore, the timing belt had an automatic tensioner which allowed for thermal expansion and contraction. The recommended replacement interval for the cam belt was 100,000 kilometres or four years, whichever occurred first.

The Detector de Incêndio Alarme fumaça independentes roller rocker arms. Valve clearance checking/adjustment was only necessary every 150,000 kms.

Injection and ignition

The 2021 Nova Fumaça com fio + Alarme de Calor -point sequential fuel injection and centrally located spark plugs. The Detector Branca portátil DC 9V Bateria substituível de Alarme Fumo coils (one for each pair of cylinders, i.e. 1-2 and 3-4) which fired the spark plugs directly twice per cycle.Sistema de segurança dupla ‘fuzzy logic’ that enabled the maximum ignition advanced angle to be used without detonation since the programme continually adapted to changes in environmental conditions and fuel quality.

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